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国内首个一体化出行平台上线,MaaS让城市交通更顺畅

作者:admin      发布日期:2019-11-29   点击:

原标题:国内首个一体化出行平台上线,MaaS让城市交通更顺畅

北京MaaS平台是国内首个落地实施的一体化出行平台应用试点,同时也是国际上首个超千万级用户的MaaS服务平台,北京MaaS平台的落地意味着MaaS正式从概念走向应用。

新京报讯(记者:徐姬敏)2019年11月14日,新京报举办以“智出行 • 享未来”为主题的智能城市交通系统研讨会。国家发改委城市中心国土产业交通规划院院长张国华、国家发改委城市和小城镇改革发展中心智慧城市所所长黎明、中国城市规划设计研究院交通院院长赵一新、交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋、北京大学信息科学技术学院副教授宋国杰、深圳城市交通中心北京分院数据系统技术主管段冰若出席了此次会议。会上,6位业界专家聚焦MaaS(出行即服务)模式,对未来智慧出行模式的颠覆与创新进行了深入探讨。

国内首个一体化出行平台上线,MaaS让城市交通更顺畅

“智出行 • 享未来”研讨会现场

随着城市的高速发展,城市人口和车辆的持续增长,给城市交通带来了巨大的压力,城市交通治理急需新的解决方案。MaaS概念在2014年芬兰赫尔辛基举办的欧洲ITS(智能交通)大会上首次被提出。此后,MaaS便逐渐成为全球各大城市重点关注和共同追求的国际趋势。

中国亦不例外。2019年11月4日,北京市交通委员会与阿里巴巴旗下高德地图签订战略合作框架协议,共同启动了北京交通绿色出行一体化服务平台(以下简称“北京MaaS平台”)。双方采用政企合作模式,共享融合交通大数据,为市民提供整合多种交通方式的一体化、全流程的智慧出行服务。据悉,北京MaaS平台是国内首个落地实施的一体化出行平台应用试点,同时也是国际上首个超千万级用户的MaaS服务平台,北京MaaS平台的落地意味着MaaS正式从概念走向应用。

张国华在会议上表示,未来在出行成本可接受的情况下,人们必然会选择更快捷的出行方式,这意味着MaaS的一站式服务具有很大优势。MaaS模式不仅为个人提供更便捷更经济的出行选择,也可促进市民由个人交通出行向公共交通出行转化。他强调未来政府和企业需要处理好彼此关系,让MaaS系统能完全按市场化的操作来推行,将城际交通,城际铁路、市郊铁路等真正合理运营起来,再进行制度改革、体制创新,将住宅、地铁、公交等的用地与物业紧密结合起来,如此,城市的交通系统将更加高效。

对于MaaS的未来,吴洪洋也持乐观态度。他表示,在近期中共中央国务院印发的《交通强国建设纲要》中,提到了要加速新业态、新模式的发展,打造基于移动终端的出行系统,实现出行即服务。由此可见,党中央国务院是非常支持新业态新模式发展的,支持移动智能终端的服务应用以及出行即服务的。

但MaaS系统的建设与推广存在许多难点需要攻破。黎明认为,MaaS目前在城市交通领域推广遇到的阻力主要有三条:第一,治理体系严重滞后于技术发展。第二,传统设施体系无法适应MaaS的需求。第三,对技术的不确定性。宋国杰则认为目前信息无缝对接难度大是MaaS推广最大的难点。

以此次北京MaaS平台为例,其正式推行满足了几个条件。首先是基础设施方面,北京拥有完善的地面公交、轨道交通、城市客运等基础设施,且通过公交优先政策、慢行系统建设及空间保障、鼓励合乘、班车、校车等措施,北京在过去几年间建立了强大的公共交通服务系统。

其次,高德地图是国内首个日活过亿的国民出行平台,拥有稳定的流量与资源整合能力,据悉,此次北京MaaS平台将公交地铁、步行骑行、网约车、货车、飞机、火车、客车、自驾等各种交通工具与交通数据整合在一起,市民在一个平台上就可以使用“门到门”无缝衔接的出行服务。数据衔接方面,北京市交通委员会与高德达成共识,采用政企合作模式,共享融合交通大数据。

政企合作共享的模式,黎明与吴洪洋均认为这是未来的趋势。黎明在会上表示,城市治理首先需要大家有合作的意识。未来城市中大规模综合性的数据平台,是混合型的,既有政府端的数据,也有企业端的数据,数据资源需要综合起来运用。

吴洪洋则表示MaaS在中国要成功需要从四个关键点着手,其中的第一个关键点即是出行一体化的整合、制度体制的整合和市场主体的整合,其中政企合作非常关键。北京市与高德地图的合作模式就非常值得推荐。政府与企业可互相制衡,并且也可以增强用户对于该服务方式的信任感。

而对于MaaS的建设,段冰若根据自己的项目经验,认为MaaS的核心抓手是公交,因为从MaaS的整个核心体系来讲,政府部门对MaaS做反馈和监督,做顶层的优化设计,用户是整个MaaS服务的直接受益者,支付整合是平台的整合资源优势。在服务整合方面,公交服务分为三类,小运力、中小运力和大运力,小运力就是网约车、共享单车等等,中运力就是公交。大运力是轨道交通等等。也就是说在小运力造成的道路压力太大的时候,现在需要中运力来提供。

尽管MaaS存在诸多优势,但赵一新也同时强调MaaS不是万能的,并不能解决出行服务中所有的问题。相对于快速、舒适、高效、便捷,稳定性才是城市交通系统服务体系最为关键的元素,因此城市交通系统必须首先考虑稳定性,其次是为用户提供精准服务。因此,他指出,MaaS推行需要将技术推进和制度机制建设相结合,提升城市交通出行系统基础设施,多维、综合地实现城市交通健康发展。“目前MaaS可能只是改善式系统,但一点点改善,未来肯定会带来根本性变化。”赵一新表示。

校对:李世辉



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